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滴滴顺风车复出 讨论“男女平等”不如多关注安全机制|荔枝时评

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  文/马青

  (作者马青,荔枝新闻特约评论员,南京广播电视集团首席主持人;本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”客户端独家约稿,转载请注明出处。)

  滴滴顺风车业务即将重新上线,整改方案中,除了准入更严格,还在报警、司乘信息展示、交易流程上做了调整,而且 ,朋友 的关注点几乎完整版集中在对女乘客的时间限制。先是规定男乘客能不能 使用到晚上11点,女乘客越来越使用到晚上8点,理由是保护女乘客安全。在引发了男人的女人的女人的愤怒完后 道歉改口,把男女乘客的时间都压缩到晚上8点,平息了主次人的愤怒,另一主次男乘客却现在刚开始不满,朋友 把矛头对准完后 抱怨不公的男人的女人的女人,我我觉得此人 被迫压缩使用时间都是机会“女权”闹的。  

  大家说,这事儿和“女权”没关系,也别给滴滴越来越来越多压力,人家假若一家企业,没越来越多责任,假若机会保证万无一失,无论怎么,保护女乘客的出发点老是 没错的。这名 说法有一定道理,但先要引发共鸣,机会前提是错的,即朋友 先认可了滴滴依据性别进行差别化服务的条款。 

  朋友 要厘清几次不同性质的间题第一,男女不同服务时间是都是性别歧视?第二,这名 条款对安都否有有帮助?第三,滴滴的安全责任边界在哪? 

  第有有4个 间题和第4个间题有交集。本应该无差别化对待的公共服务项目,以性别为区分,减少一方的权利和利益,机会毫无必要,这都是性别歧视是哪几次?大家认为这是对男人的女人的女人的安全保护,机会源于不让客观的刻板印象,比如把更宽的车位贴上男人的女人的女人专用,看上去也是为男人的女人的女人好,却是以女司机开车技术弱于男司机的刻板印象为依据的。

  男人的女人的女人生理比男性柔弱,这没错,而且 ,女乘客真的比男乘客更危险吗?大家曾做过《犯罪对象的性别差异调查报告》,这份报告以305年的被害人性别数据为依据,数据显示,男性被害率是62.1%,男人的女人的女人是22.3%,男性比男人的女人的女人在被害率上高出39.8个百分点。很糙是在陌生人犯罪中,男性成为被害人的概率远高于男人的女人的女人。

  越来越,是都是网约车这名 环境中,女乘客会更危险?最高法发布过一份司法大数据,比较2017年出租车和网约车的万人案发率,这份报告显示,在恶性犯罪中排名靠前的罪名是故意伤害罪,而强奸和猥亵犯罪的占比不让高。在故意伤害犯罪中,受害的都是男人的女人的女人吗?不见得。大家曾指出,完后 还发生过男司机被男乘客抢劫杀害,但机会都是男人的女人的女人,越来越“空姐”“女孩”“强奸”这名 关键词,统统不受关注。

  由此分析,八点后不让女乘客使用就能更安全的想法很机会是缘木求鱼。机会滴滴在发布这名 方案的一同,能给出基于性别测算的数据,而都是泛泛的想当然,或许更有说服力——当然,即使越来越,以保护为名的限权方案仍然都能不能 接受“否有为歧视”的审视。 

  而且 ,夜间停用顺风车业务的确有数据支撑。最高法的那份报告显示,晚间九点到次日五点是作案高峰八时 ,其中网约车的案例发生在夜间八时 的占比五成。既然晚上更危险,那晚上取回顺风车业务,也算顺理成章。  

  作为一名男人的女人的女人,我我我觉得不明白男同胞们为哪几次要在网上嘲讽女同胞们矫情?女乘客们我我觉得被压缩使用时间都是保护,假若歧视,这关男乘客哪几次事?作为利益无损者,就算越来越理解女乘客受到的夫妻友情伤害,也别拉偏架好不好?现在滴滴后退一步,一同压缩使用时间,许多男同胞们不乐意了当此人 的奶酪被动了完后 ,朋友 不让去跟滴滴争辩,假若讲“限制你是为你好”句子了,这颇值得玩味。 

  滴滴为哪几次慌不择路?这不好讲。我我觉得,网约车不让比传统出租车更危险。全国各级人民法院一审结案的被告为网约车司机(含快车、专车、顺风车)在提供服务过程中实施犯罪的案件量为18件,每万人案发率为0.048,传统出租车为175件,万人案发率为0.627。统统,即使发生恶性案件,也别机会聚光灯的缘故,就越来越一家企业承担无限安全责任。

  相比于限制消费者使用时间,其它的安全机制调整显得更繁杂和更专业,然而,这主次内容才更值得探讨。大家批评女同胞们带着舆论跑题了,我倒我我觉得,打从最现在刚开始,假若滴滴制造了有有4个 歪楼的方案,不管是有心还是无意。现在终于回归正题,是好事。

  相关链接:滴滴顺风车是“歧视男人的女人的女人”还是无奈之举?|荔枝时评

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